新能源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的(de)是补能(néng)问(wèn)题(tí)。和通过(guò)技(jì)术创新进步即(jí)可(kě)解(jiě)决的(de)续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或(huò)者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质(zhì)量不(bù)一的(de)充电(diàn)设施(shī)，尚(shàng)未能满足需(xū)求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费(fèi)市场规(guī)模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生(shēng)巨(jù)大变化(huà)，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是(shì)一个(gè)有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全(quán)年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年(nián)超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充(chōng)电服(fú)务(wù)行业的能链(liàn)智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第(dì)三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能(néng)源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业(yè)中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足(zú)新(xīn)能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规(guī)模(mó)的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预(yù)期(qī)发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增(zēn2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单g)量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽(qì)车技(jì)术进步(bù)的(de)重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在(zài)自家停车位等(děng)可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却(què)拖慢(màn)了新能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土(tǔ)地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营(yíng)商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商供(gōng)应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营(yíng)商自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的(de)第三(sān)方建设，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实(shí)上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化(huà)所(suǒ)带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利(lì)2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单状况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放(fàng)储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在(zài)空闲时段(duàn)可(kě)利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式(shì)服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充(chōng)电机(jī)器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器(qì)人进行自(zì)动补能的(de)解决方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时(shí)尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务(wù)模式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中(zhōng)的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓(tuò)也将成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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