4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的(de)门(mén)票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人(rén)士和媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的(de)生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的(de)，新势(shì)力(lì)十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称为“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车的(de)外表之下(xià)，几何(hé)A的内(nèi)核就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年(nián)内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)9的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的(9的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少de)是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连(lián)入(rù)局发(fā)力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如今行(xíng)业洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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