5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数(shù)字经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融(róng)创新研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于清华(huá)大(dà)学(xué)经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大(dà)学经(jīng)济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研(yán)究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学(xué)家兼恒(héng)大经济(jì)研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平(píng)曾在(zài)多个场合为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)链投资年会(huì)上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能(néng)源相(xiāng)关的(de)产(chǎn)业(yè)是(shì)未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特(tè)这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解(jiě)，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽(zé)平宏观(guān)账(zhàng)号发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽(zé)平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的(de)乐(lè)观在(zài)一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货(huò)车(chē)的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相关者协商后(hòu)提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注册(cè)。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力将(张都监是什么级别的官，水浒官职品级一览表jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了(le)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则(zé)将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还存(cún)在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能(néng)基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电(diàn)还没有突破张都监是什么级别的官，水浒官职品级一览表瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术(shù)不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在(zài)其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现(xiàn)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但由(yóu)于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施建设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示(shì)范(fàn)区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的(de)重点区域省会城(chéng)市(shì)、重(zhòng)点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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