5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北(běi)以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市(shì)占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学(xué)院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关(guān)系到(dào)经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数(shù)字经济(jì)与金融创(chuàng)新研(yán)究(jiū)中(zhōng)心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能(néng)会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济(jì)学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽(zé)平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产业链(liàn)投资(zī)年(nián)会上(shàng)表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产业是(shì)未来(lái)中国经济(jì)最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更(gèng)是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于何种目(mù)的，如(rú)果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能(néng)源也未(wèi)必了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明(míng)中指出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商(shāng)后提(tí)出一项提(tí)案(àn)，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的(de)结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特汽(qì)车首席(xí)执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实(shí)一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈(hā)弗则(zé)将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门(mén)级(jí)燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(z狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别hě)也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池(chí)的续航(háng)和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退(tuì)出(chū)，但(dàn)由(yóu)于各(gè)地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施(shī)建设等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的(de)禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城市（如(rú)北(běi)京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示范(fàn)区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别标，接着就是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后是(shì)西(xī)北(běi)、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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