关于(yú)中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员河粉和米饭哪个热量高，吃河粉和米饭哪个更容易胖死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦(dàn)出(chū)现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘(chéng)客的(de)应对。是(shì)否系好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)河粉和米饭哪个热量高，吃河粉和米饭哪个更容易胖后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有(yǒu河粉和米饭哪个热量高，吃河粉和米饭哪个更容易胖)3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 河粉和米饭哪个热量高，吃河粉和米饭哪个更容易胖