关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的(de)最(zuì)新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如(rú)果飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的(de)力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况(kuàng)其(qí)实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(l浙f车牌号是哪个城市 浙J车牌号是哪个城市e)。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一(浙f车牌号是哪个城市 浙J车牌号是哪个城市yī)个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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