4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜旁站巡视平行检验什么意思，平行检验包括哪些内容斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的(de)原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人(rén)一(yī)步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了(le旁站巡视平行检验什么意思，平行检验包括哪些内容)，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造(zào)车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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