4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自(zì)家车站场(chǎng)子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车(chē)企，观展的(de)行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽社戏主要内容概括及中心思想50字，社戏,的主要内容油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了(le)大(dà)众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，社戏主要内容概括及中心思想50字，社戏,的主要内容ng>先(xiān)是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：社戏主要内容概括及中心思想50字，社戏,的主要内容trong>“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会(huì)上对(duì)外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大(dà)型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车(chē)在问世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因(yīn)，需要完(wán)全(quán)依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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