4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社大闹飞云浦是谁，水浒传大闹飞云浦是谁长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人(rén)也(yě)更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感相当(dāng)低(dī)，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(z大闹飞云浦是谁，水浒传大闹飞云浦是谁hèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油车大闹飞云浦是谁，水浒传大闹飞云浦是谁的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在内的研(yán)发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后(hòu)的几(jǐ)年年(nián)内推(tuī)出的(de)都是换壳(ké)车，自然(rán)却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既(jì)没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来(lái)说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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