4月18日(rì)，第(dì)禁脔是啥意思，女人的玉露是什么意思二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业(yè)展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会(huì)近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连(lián)还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国(guó)产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当(dāng)低(dī)，其实(shí)早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们(men)三(sān)年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发(fā)布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输血造(zào)车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术(shù)也没(méi)有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些禁脔是啥意思，女人的玉露是什么意思(xiē)新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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