5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学(xué)家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不(bù)能(néng)产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其(qí)表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联(lián)席主任(rèn)盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套(tào)设施(飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗shī)供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平(pín飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗g)毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管理学院(yuàn)博(bó)士后(hòu)，中国人民大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务曾(céng)是恒(héng)大集团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知出(chū)于何种目(mù)的(de)，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索(suǒ)泽平(píng)宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能源行业(yè)的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳(tàn)排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在(zài)德国(guó)要求下，使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声(shēng)明还(hái)表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关(guān)者(zhě)协商后提出一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保(bǎo)留。目前(qián)的(de)禁(jìn)售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供(gōng)应商联(lián)合(hé)会预计(jì)，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的(de)人(rén)力(lì)将(jiāng)减(jiǎn)少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发(fā)成为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所(suǒ)不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段新能(néng)源车还(hái)存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还(hái)没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的(de)报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施的(de)建设和(hé)体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设(shè)等(děng)因素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性(xìng)示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出(chū)租车(chē)、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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