关(guān)于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的(de)最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算(suàn)是高(gāo)空事(shì)故，只要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的(de)把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗结(jié)构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当，还(hái)是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生(shēng)在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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