关(guān)于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是(shì)多少的(de)最新(xīn1dm等于多少cm 1dm等于多少m)知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2001dm等于多少cm 1dm等于多少m0年(nián)再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的(de)力量(liàng)撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动(dòng)机(jī)停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没(méi)有救的(de)了(le)。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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