4月18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的(de)行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新(xīn)势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那元首制的实质是什么，元首制的内容个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和(h元首制的实质是什么，元首制的内容é)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(h元首制的实质是什么，元首制的内容é)融资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的(de)角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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