关于中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才(cá733是什么意思i)发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(k733是什么意思ōng)难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和(hé)速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也(yě)只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他(tā)的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然733是什么意思是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势(shì)，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的(de)撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故发(fā)生在机场附(fù)近，救(jiù)援通(tōng)常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 733是什么意思