新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能(néng)方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电(diàn)的电(diàn)池(chí)质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)HBC路由器能用WiFi吗引了资本市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发(fā)展迅速(sù)，但对于(yú)广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于(yú)组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到(dào)，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步HBC路由器能用WiFi吗提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来(lái)5年(nián)内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要(yào)的(de)充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩的分散化(huà)趋势(shì)却(què)拖慢(màn)了新能(néng)源汽(qì)车(chē)的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高(gāo)，目(mù)前(qián)国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公(gōng)司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是(shì)每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统一的(de)行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资(zī)源的地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的(de)是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不(bù)容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全(HBC路由器能用WiFi吗quán)包模式(shì)的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方(fāng)国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三(sān)位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)，从而(ér)改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验。能(néng)提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务(wù)商能(néng)链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安(ān)全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式“充电(diàn)”并(bìng)储存(cún)，在高峰(fēng)用(yòng)电时释(shì)放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时(shí)段(duàn)可利用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入(rù)为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最(zuì)大(dà)的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合(hé)以及(jí)新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

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