关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一发胶必须当天洗吗，发胶怎么洗掉次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大(dà)的把握(wò)让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的(de)空难(nán)类型会有不(bù)同的(de)处(chù)置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi发胶必须当天洗吗，发胶怎么洗掉)一(yī)需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部(bù)分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了。

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