柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)？柱(zhù)不平(píng)衡(héng)弯矩会(huì)开裂(liè)，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧的(de)。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以及柱不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗，柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂吗图片，板柱节点不平(píng)衡弯(wān加州时间现在几点钟，加州时间与北京时间差)矩，柱端弯(wān)矩过大等问题，农商网将为你整(zhěng)理以下的(de)生(shēng)活知(zhī)识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的(de)。

　　弯矩是(shì)受力构件截面上的内力矩的一(yī)种。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另(lìng)一种解释说法(fǎ)，就(jiù)是弯(wān)曲(qū)所需要的力矩，下部受拉为正(zhèng)(上部(bù)受(shòu)压)，上部受拉为负(下部受(shòu)压(yā))。它的标准定(dìng)义为：与横截面(miàn)垂直(zhí)的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　计(jì)算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动(dòng)刚(gāng)度(dù)，L杆件的(de)有效计算(suàn)长度。

柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝会(huì)发生(shēng)在(zài)偏(piān)压(yā)柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是受(shòu)力构件(jiàn)截面上的内力矩的一种，即垂直于横截面的内力系(xì)的合力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截面的弯矩(jǔ)，其大(dà)小为该截面截取的构件部分(fēn)上所(suǒ)有(yǒu)外力(lì)对该(gāi)截面形心矩的(de)代数和。

　　它的标准定义为：与横截(jié)面(miàn)垂直(zhí)的分布内力系的(de)合力偶矩。

　　一般而(ér)言，在不同的学科中(zhōng)弯矩的正负有不同的规定。

　　规(guī)定了(le)弯矩加州时间现在几点钟，加州时间与北京时间差的正负，就可以(yǐ)将弯矩进行代(dài)数计算。

柱子混凝土会开(kāi)裂么？

• 　　一，会的，因(yīn)为柱子是由混凝土浇筑(zhù)而成的(de)，混凝土(tǔ)最主要(yào)的缺点(diǎn)是(shì)抗拉(lā)能力差、脆性(xìng)大、容易开裂。

  　　大(dà)量的工程实践和理论分(fēn)析(xī)表明，几(jǐ)乎所(suǒ)有的混(hùn)凝土构件均是带裂缝工作的，只是有(yǒu)些裂(liè)缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构(gòu)的使用无(wú)大的危害，可允许其存在；我(wǒ)国(guó)现行(xíng)建筑、铁(tiě)路、公路、水利(lì)等部门设(shè)计规范均采用限制构件裂缝宽(kuān)度的办法(fǎ)来保障(zhàng)混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂(liè)缝是指(zhǐ)外(wài)荷载引起的直接(jiē)应(yīng)力(lì)产(chǎn)生的(de)裂缝。

  　　裂(liè)缝产生的原(yuán)因有：

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  　　         1、设计(jì)计(jì)算阶段，结(jié)构(gòu)计算(suàn)时不(bù)计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与(yǔ)实际受力不(bù)符；荷(hé)载少算或漏算；内(nèi)力(lì)与配(pèi)筋(jīn)计算错误；结构安(ān)全(quán)系数不够。

  　　结构设计时(shí)不考虑施工的可能性；设计(jì)断(duàn)面(miàn)不足（宁波跨海大(dà)桥(qiáo)）；钢筋设置(zhì)偏少或布(bù)置错(cuò)误；结(jié)构刚(gāng)度不足；构造处理不当(dāng)；设(shè)计图纸交(jiāo)代不清等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加限(xiàn)制地堆放施工机具(jù)、材(cái)料；不了解预制(zhì)结构结构(gòu)受力特点，随意翻(fān)身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅(shàn)自更(gèng)改结构施工顺序(xù)，改(gǎi)变结构受力模(mó)式(shì)；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等(děng)。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作(zuò)用(yòng)于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风(fēng)、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝是指由(yóu)外荷载(zài)引起(qǐ)的次(cì)生应力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的(de)原因有：

  　　         1、在(zài)设计外荷(hé)载作用下(xià)，由(yóu)于结构(gòu)物的实际(jì)工作状态(tài)同常(cháng)规计(jì)算有出入或计算不考虑(lǜ)，从而在某些部位引起(qǐ)次应力导(dǎo)致(zhì)结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处断面尺寸(cùn)的办法(fǎ)设计铰，理论(lùn)计算该处不会存在弯矩，但(dàn)实(shí)际(jì)该铰仍然能够抗弯，以(yǐ)至出现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经(jīng)常需(xū)要凿槽、开洞(dòng)、设置牛腿等，在常规计算中难以(yǐ)用准确(què)的(de)图式(shì)进行模(mó)拟计(jì)算(suàn)，一般(bān)根据经验设(shè)置受力钢筋(jīn)。

  　　研(yán)究表明，受力构(gòu)件(jiàn)挖孔(kǒng)后，力(lì)流将产生绕射现象，在孔洞附(fù)近密集，产生巨大的应力集中(zhōng)。

  　　        在(zài)长跨预应力连续梁中，经常在跨(kuà)内根据截(jié)面内力需(xū)要截断钢束，设置(zhì)锚(máo)头，而在锚固(gù)断面附(fù)近经常可(kě)以看(kàn)到裂缝。

  　　因此，若(ruò)处理(lǐ)不当，在这些结构的(de)转角处或构件形状突变处(chù)、受力钢筋截(jié)断(duàn)处容易(yì)出现裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是产生(shēng)荷载裂(liè)缝的(de)最常见原因。

  　　次应力裂(liè)缝(fèng)多(duō)属张(zhāng)拉、劈裂(liè)、剪切性质。

  　　        次(cì)应力(lì)裂缝也是由荷载(zài)引起(qǐ)，仅是按常规一般不计算，但随着现代(dài)计算手段的不断完(wán)善(shàn)，次(cì)应力裂缝也(yě)是可(kě)以做(zuò)到合理验算(suàn)的。

  　　例如现在对预应力(lì)、徐(xú)变等产生(shēng)的二(èr)次应力，不少平面杆系有(yǒu)限元程序均可正确计算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设(shè)计(jì)上，应注意(yì)避免结构突变（或(huò)断面突变），当(dāng)不能回避时，应(yīng)做局部处理，如转角处做圆(yuán)角(jiǎo)，突变处做成(chéng)渐变(biàn)过渡，同(tóng)时(shí)加强构造配(pèi)筋，转角处(chù)增配(pèi)斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时(shí)可在周边设置护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载(zài)裂缝特征依荷载不同(tóng)而异呈现不同的特点(diǎn)。

  　　这类(lèi)裂(liè)缝(fèng)多出现在受拉区、受剪区(qū)或振动严重部位。

  　　但(dàn)必须指出，如果受压区出(chū)现起皮或(huò)有沿受压方(fāng)向(xiàng)的短裂缝(fèng)，往往是结(jié)构(gòu)达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因(yīn)往往(wǎng)是截面尺(chǐ)寸偏小。

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