4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在(zài)上海(拼多多10几块的美瞳可以用吗，拼多多ovolook品牌美瞳hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场的(de)信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

拼多多10几块的美瞳可以用吗，拼多多ovolook品牌美瞳　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高(gāo)达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的(de)研(yán)发项(xiàng)目投(tóu)资(zī)总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的(de)电(diàn)动车，对(duì)于吉(jí)利来(lái)说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也(yě)一(yī)度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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