关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很(学生党如何自W，14没有工具怎么自w到高chěn)大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机(jī)都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计(jì)本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)从(cóng)高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如果是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空学生党如何自W，14没有工具怎么自w到高c(kōng)管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的(de)处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带(dài)，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命(mìng)了(le)。

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