关于中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么(me)在(zài)大多数情况下(xià)飞机(jī)都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行所想皆所愿,所愿皆所得的意思是什么，所想皆所愿,所愿皆所得的意思英文员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车所想皆所愿,所愿皆所得的意思是什么，所想皆所愿,所愿皆所得的意思英文，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的(de)处(chù)置方案(àn)，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机(jī所想皆所愿,所愿皆所得的意思是什么，所想皆所愿,所愿皆所得的意思英文)毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效(xiào)的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝大部(bù)分事故发(fā)生(shēng)在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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