4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，无功不受禄什么意思，无功不受禄下一句该怎么回答对方进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(w无功不受禄什么意思，无功不受禄下一句该怎么回答对方àn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在内的研(yán)发(fā)项目投资(zī)总计(jì)约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的(de)，新势(shì)力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其是(shì)市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分(fēn)出(chū)资(zī)源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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