关于中国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难(nán)。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的(d1039违章代码是什么意思 1039违章代码扣分吗e)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停1039违章代码是什么意思 1039违章代码扣分吗了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的(de)空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时(shí)有1039违章代码是什么意思 1039违章代码扣分吗效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多(duō)人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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