体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤

　　4月18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自(zì)主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于(yú体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的(de)速度和布(bù)局让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的(de)时候，国(guó)内(nèi)一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资(zī)后就玩消失(shī)。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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