关于中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是多少的(de)最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(美甲建构是什么意思，语言建构是什么意思wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的(de)是(shì)，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全(qu美甲建构是什么意思，语言建构是什么意思án)毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有(yǒu)好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的(de)设计本(běn)身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确(què)的(de)抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说(shuō)绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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