4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源(yuán)车(chē)的(de)势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在硝酸锌化学式怎么写出来的，硝酸锌化学式子超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的(de)上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在(zài)中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新(xīn)能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局(jú)让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí硝酸锌化学式怎么写出来的，硝酸锌化学式子)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火热的(de)时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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