关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该(gāi)说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(g80寸电视尺寸长宽多少ù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会(huì)有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计(jì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从80寸电视尺寸长宽多少(cóng)高空直接掉(diào)下(xià)来，对(duì)于乘客还(hái)是能(néng)够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)80寸电视尺寸长宽多少毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人(rén)全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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