新能(néng)源汽车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓解(jiě)了(le)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主们对(duì)续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而(ér)来(lái)的是补能问(wèn)题(tí)。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充(chōng)电，换(huàn)电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价(jià)不发(fā)生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同(tóng)样(yàng)吸引了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源(yuán)车(chē)主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服(fú)务(wù)行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等(děng)八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度超(chāo)前的(de)充换(huàn)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车重庆自白书是什么意思，渣滓洞自白书是什么意思位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预(yù)测(cè)，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速发展的重(zhòng)要(yào)基(jī)础设(shè)施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高(gāo)功(gōng)率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比(bǐ)增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)市场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能(néng)的需(xū)求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢(màn)了新能源(yuán)汽车(chē)的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程(chéng)度较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间(jiān)形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营(yíng)商需(xū)要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营(yíng)商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充电服务(wù)全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金资(zī)源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的(de)新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是(shì)其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的(de)优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修(xiū)等在(zài)内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自(zì)动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种需要(yào)结合新(xīn)技术(shù)的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩(jì)持重庆自白书是什么意思，渣滓洞自白书是什么意思续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连(lián)接服务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在(zài)新业(yè)务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的(de)电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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