新能源汽车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认这是一(yī)个有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八(bā)部门发(fā)布《关于(yú)组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到(dào)1卅是什么意思，卅是什么意思,读音:1，高速(sù)服务区充电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速(sù)完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新(xīn)能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈(chéng)现出(chū)分散化的(de)趋(qū)势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压(yā)力(lì)和(hé)土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此(cǐ)前的(de)运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方(fāng)建设(shè)，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源(yuá卅是什么意思，卅是什么意思,读音n)具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在(zài)口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户(hù)包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业(yè)业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安(ān)全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在(zài)2023年(nián)中期推(tuī)出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网(wǎng)提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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