新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主119出警收费吗 119出警收费标准是多少面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也有新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链(liàn)的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业，能链(liàn)智电(diàn)在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链(liàn)智电(diàn)2022年全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的(de)第三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部(bù)门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区(qū)试(shì)点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足(zú)新能(néng)源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　119出警收费吗 119出警收费标准是多少　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升(shēng)，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看(kàn)好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场(chǎng)景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数(shù)量超过(guò)300家(jiā)，供应(yīng)商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)依(yī)赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步(bù)削弱新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施(shī)利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需(xū)要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力(lì)和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土(tǔ)地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会(huì)常(cháng)务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在(zài)用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基(jī)础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高(gāo)峰用电时(shí)释放(fàng)储存(cún)电(diàn)量。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展119出警收费吗 119出警收费标准是多少充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来(lái)了成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需(xū)求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目(mù)的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机(jī)器(qì)人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色(sè)发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无二(èr)的商业(yè)模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段(duàn)时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对(duì)充电服务(wù)行(xíng)业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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