4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资(zī)车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场(chǎng)的(de)广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī八哥鸟寿命是多少年)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的(de)占有率提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的(de)外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产品定义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在(zài)了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市(shì)后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但八哥鸟寿命是多少年(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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