关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是乌克兰有中国人吗，在乌克兰的中国人安全吗，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)乌克兰有中国人吗，在乌克兰的中国人安全吗员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么(me)在(zài)大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦(乌克兰有中国人吗，在乌克兰的中国人安全吗dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担(dān)心的(de)是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的(de)时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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