新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们(men)对续航(háng)里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即(jí)可解决的续(xù)航里程问(wèn)题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的(de)电池(chí)质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充电设(shè)施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车充电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是(shì)一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第(dì)一股”——能(néng)链智(zhì)电在(zài)纳(nà)斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃(rán)油(yóu)车。这意(yì一寸多少厘米公分 一寸是几个手指)味着，身(shēn)处(chù)充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露(lù)数据测算(suàn)，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务(wù)区(qū)充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师(shī)许(xǔ)海东对新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车一寸多少厘米公分 一寸是几个手指(chē)位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计(jì)积极(jí)推(tuī)动(dòng)快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行业(yè)发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利(lì)用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需(xū)要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根(gēn)本原(yuán)因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和(hé)土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电(diàn)网为代表的(de)二线及(jí)新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的(de)巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着(zhe)各大(dà)新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是(shì)充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得(dé)对应(yīng)服(fú)务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还(hái)可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用(yòng)电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足(zú)新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全(quán)自(zì)动充(chōng)电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服(fú)务(wù)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的(de)历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露(lù)，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电服(fú)务行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能(néng)场景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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