4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都(dōu)落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不仅是(shì)造(zào)车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业(yè)人士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％铜的化合价怎么判断+2和+1的区别，汞的化合价。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品铜的化合价怎么判断+2和+1的区别，汞的化合价牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在内的(de)研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全(quán)球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后(hòu)面铜的化合价怎么判断+2和+1的区别，汞的化合价，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资(zī)源(yuán)来(lái)布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居(jū)新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年(nián)年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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