比亚迪(dí)收购易安(ān)财险100％股(gǔ)权，正式(shì)获(huò)批！

　　5月9日(rì)，银保(bǎo)监会官网挂出关于易安财(cái)险变更股东的批复。银保监会同(tóng)意比(bǐ)亚迪汽(qì)车工业有限公(gōng)司受让易安(ān)财险10亿(yì)股(gǔ)股份，持股(gǔ)比例为100％。

　　易安财险是(shì)原保监会批准成立(lì)的国内四家专(zhuān)业(yè)互联网保险公司之一，在2020年7月因(yīn)偿(cháng)付能力不达标(biāo)等原因被银(yín)保监会接(jiē)管。2022年(nián)7月接管期结束后，银保监会原(yuán)则同(tóng)意易安财险进入破(pò)产程序，比亚迪以战(zhàn)略投资者的(de)身份参与并(bìng)最终获(huò)得100％股权。

　　不(bù)过(guò)，此前对(duì)于特斯拉进军保险业(yè)务，巴菲特曾点评称(chēng)，“汽车公(gōng)司开展保险业务的难(nán)度不亚于保险(xiǎn)公司跨界去做(zuò)汽车”。在比(bǐ)亚迪拿下(xià)易安财险100％股权后(hòu)，后续的(de)资质申(shēn)请及展(zhǎn)业重点(diǎn)值得业内持续关注。

　　来看详情——

　　比亚迪全盘(pán)接手

　　易安财(cái)险(xiǎn)100％股权

　　首先来看银(yín)保监会此次(cì)作出的批复内容：

　　银保监(jiān)会表示，同意比亚(yà)迪(dí)汽(qì)车(chē)工业有限公司受(shòu)让易安财产(chǎn)保险股(gǔ)份有限(xiàn)公司10亿(yì)股股份，持股比例为100％。

　　与此(cǐ)同时，深圳市银之杰科(kē)技股(gǔ)份有限公司、深(shēn)圳光汇石(shí)油集团股份有限公司、西藏晟新创(chuàng)资产管理有限公司、北京富(fù)邦恒业科(kē)技(jì)发展有(yǒu)限(xiàn)公司、北(běi)京恒屹鑫源科技(jì)有限(xiàn)公司、山东(dōng)达能工贸有限公司、深圳锦久辰商贸有(yǒu)限(xiàn)公司不再持有易安财险股份。银保监会要求，易安财险按照有(yǒu)关规定办理变(biàn)更手(shǒu)续。

　　公开信息(xī)显示，易安(ān)财险成立于2016年6月(yuè)，注(zhù)册(cè)资本10亿元，是原保监会批(pī)准(zhǔn)成立的国内四家专业互(hù)联网保险公(gōng)司(sī)之一。易安(ān)财险由(yóu)银之杰、光汇石油(yóu)等7家公(gōng)司共同发起筹建，彼时(shí)银之杰曾公告称，议(yì)案保险是其(qí)布(bù)局互联网金融生态(tài)圈的重要一环，将充分利用现(xiàn)有(yǒu)产业布(bù)局资源进行(xíng)支持。

　　股(gǔ)权结构(gòu)方(fāng)面，银之杰(jié)和(hé)光汇石油(yóu)分别持有易安财(cái)险15％股(gǔ)权，其余(yú)70％由(yóu)“明(míng)天系”相(xiāng)关企(qǐ)业持有(yǒu)。

　　在成(chéng)立之(zhī)初，易安财险(xiǎn)业绩颇(pǒ)佳，成立首年即实(shí)现盈利。但好景(jǐng)不(bù)长，易安财险(xiǎn)自2018年起(qǐ)经(jīng)营状(zhuàng)况(kuàng)开(kāi)始恶化，亏损逐年增加。截至2022年一季(jì)末，易安(ān)财险资产总计3.34亿(yì)元，负(fù)债合(hé)计4.62亿元(yuán)，股东权益(yì)为-1.27亿元(yuán)，呈现(xiàn)资(zī)不抵债的局面(miàn)。

　　2020年7月，银保监会发布公告(gào)称，依法(fǎ)对6家金(jīn)融(róng)机构实施接管，易安财险(xiǎn)正(zhèng)在(zài)其中。两(liǎng)年过后，2022年(nián)7月，银保监(jiān)会发布《关于易安财产保(bǎo)险股份有限公司(sī)破产重(zhòng)整的批复》称(chēng)，原(yuán)则(zé)同意易安(ān)财险进入破产重整程序。

　　同期，易安(ān)财险(xiǎn)管理人(rén)对外发布重整(zhěng)战略(lüè)投资者招募(mù)公告。在易安(ān)财险此次(cì)招募中，共有包括比亚迪在(zài)内的3家(jiā)机构报名(míng)参(cān)与。最终(zhōng)，仅有比(bǐ)亚迪提交了重整(zhěng)投资方(fāng)案。

　　今年1月底，天眼(yǎn)查信(xìn)息显示，易安财险已获(huò)得比亚迪拟收购款36亿元(yuán)，其重整工(gōng)作进入尾声(shēng)。此(cǐ)次银保监会的批复，意味着比亚迪(dí)正式获得易安(ān)财险100％股权(quán)。

　　根据2018年修(xiū)订的(de)《保(bǎo)险公司(sī)股权管理办法(fǎ)》，单一(yī)股东持股比例不得超过保(bǎo)险公司(sī)注册资本(běn)的三(sān)分之一。不过，经监管批准参与保险公司风险处置的公司和机(jī)构(gòu)不受该(gāi)条款限制。比亚迪(dí)此次参与重(zhòng)整投资(zī)获得易安财(cái)险100％股权，系(xì)业(yè)内少见(jiàn)的全资(zī)控股保险(xiǎn)牌照，将(jiāng)为(wèi)后续业务(wù)开展打开更多空间(jiān)。

　　新能源(yuán)车企纷纷入(rù)局

　　比亚迪进军保(bǎo)险业(yè)的(de)计划并非朝(cháo)夕，此前已有相关筹(chóu)备。例如(rú)，2022年(nián)3月，比(bǐ)亚迪保险经纪(jì)有限公司获深圳(zhèn)市市(shì)场监督(dū)管(guǎn)理局批准成立，注册资(zī)本5000万元(yuán)。

　　值得一(yī)提(tí)的是，作为互联(lián)网保险(xiǎn)公司，易安财(cái)险(xiǎn)的业(yè)务范(fàn)围并不包含(hán)车险(xiǎn)业务。此前比亚迪传出(chū)收购易(yì)安财险消(xiāo)息时，市场上即有声(shēng)音称，比亚迪将在(zài)“接盘”后申请车险经营资质(zhì)，围绕新能源(yuán)汽车开展保(bǎo)险业务(wù)。不过，该(gāi)说法并未获得比亚迪方面(miàn)的证(zhèng)实(shí)，目前言之(zhī)尚(shàng)早。

　　此前特斯拉进(jìn)军保(bǎo)险业务时(shí)，巴(bā)菲特曾点评称，汽(qì)车公司开展(zhǎn)保(bǎo)险业务(wù)的(de)难(nán)度(dù)不亚(yà)于保(bǎo)险(xiǎn)公司(sī)跨界去做汽车(chē)。在比(bǐ)亚迪拿下易安财险100％股权(quán)后，后续的资质申请(qǐng)及(jí)展业重点值(zhí)得业内持续关注。

　　此前有媒体援(yuán)引(yǐn)知情人士(shì)消(xiāo)息(xī)称，对于比亚迪接手易安(ān)财(cái)险后究竟如何经营，比亚(yà)迪方面还在规划，还未有(yǒu)很清晰的发展战略路(lù)径(jìng)。后续比(bǐ)亚迪(dí)还需要在易安财险(xiǎn)董事(shì)长(zhǎng)、总裁(cái)人选方(fāng)面下功夫，担任这些职务(wù)需要思维较为活跃的人。

　　车企参与车险业务(wù)，在业内已是常(cháng)规(guī)操桃花谢了春红太匆匆全诗译文，桃花谢了春红太匆匆全诗拼音作。目前，包括上汽、广汽、一汽(qì)、东风(fēng)、吉利(lì)等大型汽(qì)车厂商都已成立或入(rù)股(gǔ)了财产险公司及保险(xiǎn)中介机构。另外(wài)，特斯(sī)拉(lā)也在上海注册成立了(le)特斯拉保(bǎo)险经(jīng)纪有限(xiàn)公司，宝马则于去(qù)年在北京(jīng)注册宝马（中国）保险经纪公司。蔚来、小鹏、理想(xiǎng)等新能源车企也陆续收购了保险(xiǎn)经纪公(gōng)司(sī)。

　　据银保监会披(pī)露数据显示，2022年财险公(gōng)司累计实现保费收入1.49万亿元(yuán)，同比增长8.7％。其中(zhōng)，车险保费收入(rù)达8210亿元(yuán)，同比增长5.6％，占比达(dá)55.2％。其中，新能(néng)源汽车保有量(liàng)的突(tū)飞猛进贡献(xiàn)颇(pǒ)多。

　　根(gēn)据公安部1月11日发布统计(jì)显示，截至2022年(nián)底，全(quán)国新能源(yuán)汽车保有量达1310万辆，占汽(qì)车总量的4.10％，同比增长67.13％。另据乘联会方面预(yù)计，2023年底，新能源汽车保有量(liàng)将突破(pò)2000万辆，预计(jì)占汽(qì)车保(bǎo)有总量桃花谢了春红太匆匆全诗译文，桃花谢了春红太匆匆全诗拼音的7％。

　　在此(cǐ)背(bèi)景下，谋(móu)求切(qiè)分新能源车(chē)险(xiǎn)保费“蛋糕”的入局(jú)者越来越(yuè)多。特别是在《新能源汽车(chē)商业(yè)保险专属条款（试行）》落地(dì)后，新能源(yuán)车(chē)险(xiǎn)更(gèng)是成为(wèi)多(duō)家财险公司的发力重点。

　　安信证券研报指出，相较于传统燃油车(chē)，新(xīn)能源汽车由于车辆自身特性、驾驶群(qún)体、维(wéi)保(bǎo)费用(yòng)等方面因素的影响，具有更(gèng)高的出险频率和更高的案均赔(péi)付金额(é)，进而导(dǎo)致更高的车均保费(fèi)水(shuǐ)平。新能源(yuán)车(chē)整体(tǐ)单均保费相较于(yú)传(chuán)统燃油车(chē)平均高出21％，尤其是购置(zhì)价在10万元至30万元之间的家用新能(néng)源车。

　　据安(ān)信证券(quàn)测算(suàn)，我国新能(néng)源车(chē)险保(bǎo)费规模将从2021年(nián)的350亿元增(zēng)至2030年的5131亿元（CAGR：35％），占整体车险保费市场的36％（2021年：5％），成(chéng)为(wèi)我国车险市场(chǎng)的重要组成(chéng)部分。

　　保(bǎo)险经(jīng)纪牌照只是(shì)构(gòu)建汽车生态(tài)圈的开始。车企发力车(chē)险业务，在(zài)投保、出险、续保(bǎo)、维修、理赔等多个场(chǎng)景下与用户建立连接，进而(ér)重塑(sù)车企与用户的关(guān)系。对(duì)于汽(qì)车(chē)厂(chǎng)商(shāng)而言，车辆交付仅是车企(qǐ)创(chuàng)造价值的起点(diǎn)，将以车险为(wèi)服(fú)务抓(zhuā)手，并开拓更多(duō)车后生(shēng)态、车主权(quán)益等(děng)服务体系。

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