关于(yú)中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型美不胜收的胜是什么意思三年级，引人入胜的胜是什么意思(xíng)鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是(shì)从高(gāo)空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定(dìng)的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就(jiù)是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国(guó)航(háng)飞机(jī)，虽(suī)然是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原美不胜收的胜是什么意思三年级，引人入胜的胜是什么意思因是维(wéi)护错(cuò)误，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在美不胜收的胜是什么意思三年级，引人入胜的胜是什么意思冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事(shì)故发(fā)生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可(kě)就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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