4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十届(jiè)上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此珠海一共几个区最繁华的是哪个街区，珠海几个区？哪个区好？之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计(jì)风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降珠海一珠海一共几个区最繁华的是哪个街区，珠海几个区？哪个区好？共几个区最繁华的是哪个街区，珠海几个区？哪个区好？价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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