关于中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内(nèi)容正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空(kō正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？ng)直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的(de)情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是(shì)这两分(fēn)钟的时(shí)间，机(jī)上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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