新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的(de)是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并(bìng)不(bù)多(duō)，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)充电(diàn)电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生(shēng)巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链(liàn)智(zhì)电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易额(é)超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点尚(shàng)未完(wán)全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先(xiān)行(xíng)区(qū)试点工(gōng)作的通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高(gāo)功率快充的(de)方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续(xù)上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.创造的意思是什么三年级下册，创造的意思是什么最佳答案0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设(shè)施(shī)增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是(shì)新(xīn)能源汽车(chē)技术进步的(de)重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停车位等(děng)可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散(sàn)化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽(qì)车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参(cān)与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的(de)第三方建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备当地区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落(luò)入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等(děng)。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的三(sān)位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全(quán)充(chōng)电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系(xì)统稳(wěn)定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复(fù)苏，出(chū)行需(xū)求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业(yè)模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标(biāo)实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹(dān)设立亚(yà)太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助创造的意思是什么三年级下册，创造的意思是什么最佳答案力(lì)新能(néng)源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为(wèi)市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应(yīng)用场(chǎng)景的开(kāi)拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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