关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年(nián)才(cbno护照是什么意思 bno护照是英国国籍吗ái)遇上(shàng)一(yī)次(cì)空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了(le)一(yī)旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如(rú)说2bno护照是什么意思 bno护照是英国国籍吗002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的(de)处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案(àn)，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采(cǎi)取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但(dàn)是(shì)就是这两(liǎng)分钟的(de)时间(jiān)，机(jī)上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大(dà)部(bù)分事(shì)故发(fā)生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天(tiān)由(yóu)命(mìng)了(le)。

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