关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或(huò为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果)者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在(zài)中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的(de)设(shè)计(jì)本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实(shí)还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是(shì)飞行(xíng)员是否(fǒu)足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命了。

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