关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)并宝马和特斯拉哪个档次高不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际(jì)民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全宝马和特斯拉哪个档次高(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就(jiù)算是高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只要不(bù)是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没有救的了(le)。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会(huì)有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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