5月15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和使用(yòng)难道(dào)就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融(róng)创(chuàng)新研(yán)究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学院博(bó)士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会(huì)长。他最(zuì)为知(zhī)名的(de)职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席(xí)经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台得注意的(de)是，任泽平(píng)曾在(zài)多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等(děng)美国(guó)近(jìn)年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽(zé)平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìn适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台g)内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也(yě)有所(suǒ)保留(liú)。目前(qián)的(de)禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预(yù)计，受燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所需(xū)的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是(shì)改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存(cún)在(zài)一些不足，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进了，不适(shì)合我国新能(néng)源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示(shì)，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基(jī)础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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