新能源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续(xù)航(háng)里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否认这(zhè)是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告(gào)。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度(dù)总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着(zhe)，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链(liàn)智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需(xū)求有适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设之一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加速(sù)完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的高速(sù)增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车(chē)技(jì)术进步(bù)的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产(chǎn)品标(biāo)准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资(zī)本，因此(cǐ)本地(dì)化和(hé)分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第(dì)三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优(yōu)势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服(fú)务(wù)的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平(píng)台(tái)订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众(zhòng)出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务(wù)。只不过，通(tōng)过(guò)充(chōng)电机(jī)器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业(yè)做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模(mó)式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二(èr)的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力(lì)交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立现代(dài)能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景(jǐng)中的(de)充电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味着(zhe)，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台