新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前(qián)的(de)补能方式暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的(de)电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的(de)充(chōng)电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年(nián)估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(d1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算iàn)桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无法否认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四(sì)季度及(jí)全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第(dì)三(sān)方充电网络运营商(shāng)能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超(chāo)2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得到(dào)解决。这(zhè)为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)汽(qì)车的(de)充(chōng)电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算)不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位(wèi)等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例(lì)的(de)快(kuài)充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层(céng)设(shè)计积(jī)极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐(zhú)步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技(jì)术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的技(jì)术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持(chí)有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统一(yī)的行(xíng)业规范(fàn)和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应(yīng)格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表(biǎo)的二(èr)线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资(zī)源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充(chōng)电服(fú)务商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源(yuán)，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模(mó)式的企业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发(fā)挥双方(fāng)各(gè)自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需(xū)要结合(hé)新技术的(de)解(jiě)决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身(shēn)业(yè)绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业(yè)务发(fā)展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业(yè)模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持(chí)服务(wù)，助力新能(néng)源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发(1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算fā)展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍将是(shì)一段(duàn)时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手。

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