4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大(dà)佬也现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老(lǎo)板的(de)接待(dài)下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的(de)燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了(le)全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插(chā)电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石(shí)几何汽车上市(shì)了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是(shì)东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的(de)产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打车(chē)服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日中天的(de)燃油车(chē)中分出(chū)资源来布(bù)局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆(f关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少ù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场(chǎng)的(de)头部玩家也(yě)很难(nán)说建立(lì)了护(hù)城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少