关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良)到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但(dàn)有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常(cháng)见的。上面(miàn)说(shuō)的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天(tiān)由命了。

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