4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事(shì)会(huì)主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多(duō)的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的(de)上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季(jì)度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润越(yuè)来越少，现金(jīn)流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的(de)研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生(shēng)产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2女生说喜欢独处是什么意思，一个人独处是什么意思025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后(hòu)的(d女生说喜欢独处是什么意思，一个人独处是什么意思e)几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到(dào)自(zì)己落(luò)人一步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022女生说喜欢独处是什么意思，一个人独处是什么意思年的新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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