新能(néng)源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大(dà)多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电价不发(fā)生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中(zhōng)，有一(yī)家企(qǐ一寸是多长多少厘米，一寸是多长多宽)业(yè)正悄然展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯(sī)达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业(yè)链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动汽车(chē)将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能(néng)链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业(yè)和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建(jiàn)成适(shì)度超前的(de)充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预(yù)期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动(d一寸是多长多少厘米，一寸是多长多宽òng)作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设(shè)施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车技术进步(bù)的(de)重要发(fā)展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速补能(néng)的(de)需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消费者的(de)客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化(huà)程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能(néng)源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目(mù)前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)是充(chōng)电服务(wù)商针对(duì)无(wú)业(yè)内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运(yùn)维的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获(huò)得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入(rù)及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全(quán)包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是(shì)储能(néng)电站叠(dié)加智能(néng)检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场(chǎng)交易(yì)，在空(kōng)闲时段(duàn)可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成为民(mín)众(zhòng)出行(xíng)的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的(de)一站式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技术的(de)解决(jué)方案(àn)，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色(sè)发展(zhǎn)，同时(shí)也实(shí)现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智(zhì)电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对(duì)充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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