5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地区，就不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不(bù)能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合(hé)商(shāng)学院数字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时(吹埙为什么不吉利 吹埙是有氧运动吗shí)代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示(shì)，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经济(jì)管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人(rén)民大学经济学(xué)博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的(de)职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链(liàn)投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的(de)产(chǎn)业(yè)是未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前(qián)景的(de)话(huà)，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源(yuán)也(yě)未(wèi)必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时吹埙为什么不吉利 吹埙是有氧运动吗间表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货(huò)车的二(èr)氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也(yě)有所保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供(gōng)应商(shāng)联(lián)合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)确(què)实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会(huì)数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全(quán)年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽(qì)车，专(zhuān)注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动(dòng)化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景下(xià)，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需求，不能(néng)偏(piān)废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和(hé)充(chōng)电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃(rán)油车加(jiā)油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电(diàn)变慢(màn)等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合(hé)我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是(shì)一种(zhǒng)共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表(biǎo)示(shì)，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地(dì)区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)发(fā)展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地(dì)区。而在车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用(yòng)车则(zé)在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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